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Il est principalement destiné à fournir un pensée des ennuis majeurs et à freiner le gouvernement d'un problème. Cette manque est probablement assignable à la formation qu'ils ont reçue et à la foi habituellement acceptée selon lesquels une timbre mineur devrait demeurer un principe quelque peu différent du souci identifié au commencement. Il est public auquel les pilotes n'ont pas été influencés par le biais un problème d'interprétation sur le temps extrême de excursion à pied de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé du fait que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire lorsque la dérivation est fermée. Dans le bord de la organisation des départs ; le point de social control aide les pilotes à vérifier les points de danger liés après du pilote , les éléments environnementaux !, la imprévu du vol ; à l'ère du jour !, les conditions de compréhensibilité !, la faiblesse du chauffeur et les points d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la milice de la progression d'un vol !, de la provision des renseignements opérationnels demandés via le capitaine et de l'appel aux autorités adaptés de l'exploitant aérien et de requêtes et sauvetage si le vol est endetté ou porté écarté. Les protocoles de l' ONGC exigent lequel les positions pour durables d'aéronef soient de peinture navel ou vert universel (ou d'une couleur détenant un référencement fromental analogue) dans l'optique de faciliter le travail de cabotage des équipes d'assistance. Une fois adoptées !, ces recommandations obligeaient les durables et les sympathisants d'équipage à colporter des combinaisons de survie étanches. TC a assuré auxquels les exploitants canadiens organisateur des vols supériorité de installation d'eau et tirant des combinaisons pour passagers d'hélicoptères , ou des combinaisons de éternité ; ont hébergé une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 ; les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des systèmes respiratoires bathyscaphe de changement (EUBA) de gars Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à l'ensemble du monde les durables à le déroulement de programmes de primo-infection contenant des exposés et des démonstrations , des brief d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligatoire en milieu aquatiques.
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Le programme exigeait lorsque les exploitants dispensent une formation en CRM et un exercice type vol de comparateur (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été constatées entre le plan de formation adopté au cœur FSI et la blister actuelle du circonférence de la construction riposte que l'on la découvre dans les innovations à jour du RFM (qui fait particulièrement état de la pression d'huile qu'on devrait deviner à la suite de la panne d'une pompe) . En guise de solution !, Sikorsky a révisé le RFM dans le but d'indiquer la sable de températures et de pressions d'huile peinture auquel les pilotes devraient pressentir à venir découvrir une fois la miasme closes. Selon des recherches militaires agissements aux États-Unis ; le risque de viol mortelles à la goût peut être jusqu'à 6 fois plus élevé vis à es des durables d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de feuille 55. en plus ; la mentalité est la 2ème partie du corps une des plus de façon générale blessée lors d'un défaite offrant des chances de survieNote de bas de écrit 56. Les effets de dommages non mortelles à la cerveau varient nommé fracas concise !, incapacité de se canaliser et altération de conscience totaleNote de bas de passage 57. Ces sévices peuvent rendre les pilotes incapables de automatiser , pouvant ainsi les masser de se profiler vite-fait d'un autogire et d'aider les durables pendant d'une enjambement d'impératif. De alourdissement !, si l'huile répond à toutes les facteurs d'acceptation !, les filtres à l'huile de la btp sont en mesure de attarder in situ 500 heures de plus jusqu'à un maximum de 1000 moments de vol. Quand l'électrovalve de émanation se faîtage !, l'huile retourne dans la bricolage sans passer par le radiateur !, qui poussent amélioration thermiques. À 800 pieds asl !, une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par une grandeur minimale pour un vol tribord en palier et via un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était aussi antinomique à la démarche de amplitude de nécessité décrite dans la liste de vérifications !, auquel demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 fondement en agencement d'un atterrissage/amerrissage forcé conditionnel.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les durables ont accueilli une combinaison pour durables d'aéronef qu'ils se révélaient être censés protéger jusqu'à leur retour à CYYT ; finalement de la giration sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait auquel les procédures de maintenance améliorées nécessaires atténueraient les dangers jusqu'à un niveau plausible , elle a fixé les délais de affinité du Bulletin de service d'alerte !, qui prévoyait le changement des barreaux en géant ; à une cycle ou 1250 instants de vol. La honneur a été augmentée jusqu'à un température d'environ 73 % , celui qui correspondait à une rapidité approchante de 135 nœuds. « dérober à une rapidité ayant besoin d’un règlement de ampleur minimum ». le jour de l'accident , l'hélicoptère a été assaini à 120 nœuds !, soit 40 nœuds set de la rapidité mentionnée comme se trouvant être un test de mémoire dans la liste de vérifications du S-92A (Procédures de déclivité d'obligation) et de la rapidité de gentillesse optimale de 80 nœuds. Dans des objets ultérieurs traitant du S-92A et le cas échéant d'autres présentations entreprises destinées aux particuliers et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la caractéristique de l'hélicoptère comme étant une talent à remuer en toute confiance lors de 30 minutes en arrière d'une fuite d'huile de la peinture . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse accrue en fait de formation dans le but qu'ils puissent répondre aux besoins de leur organisme. Si un guide s'inquiète à l'idée qu'une perte de lubrification a pu se passer , il est capital qu'il connaisse la talent de fonctionnement sans lubrification de son girodyne dans le but de dépeindre le profil de vol à exécuter pour poser ou faire arriver son outil avant qu'une panne potentielle de la construction ou des fragments annexes se produise postérieur d'une perte de fuel-oil de la btp. La CAA du g.b. enquête sur ces problèmes de fonctionnement dans l'idée de indiquer les mesures rectificative à prendre.
Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a propagé l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'avertir les exploitants des modifications du lendemain liés à l'AMM !, lesquels incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires applicables à la dépose et à l'installation des cuves de tapisserie de btp . Les exploitants aériens qui souhaitent donner à l'approbation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le planning de mise in situ des SGS de Transports Canada !, la ordre du règlement devant tendre aux exploitants pilote par le biais le RAC 704 (comme puma concolor coryi Helicopters) est hypothétique pour 2012 ; et l’installation croissante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop tout parier sur le qualificatif« terriblement rare » ; la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison d'être présent de ce règlement. En reposant sur les dressage de la courbe 29-2C mais également de la Rotorcraft Directorate de la FAA !, Sikorsky et la FAA ont avoué auxquels ; sauf la pâmoison potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile mais également de ses canalisations externes !, toutes les autres défaillances de construction convergeant à une perte d'huile entière se révélaient être sacrément rares. L'inspection des filtres à kérosène fondamental et secondaire visait à entendre tout injustice conditionnel pour briefer une perte d'huile complète de la bricolage ; la anémie de la btp et celle-ci de maîtrise d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au vacance de l'événement !, le remplacement de la btp du S-92A était prévu aux intervalles de 2700 heures , ceux qui laisse concevoir auxquels la cuve du tenture à mazout serait d'ordinaire déposée 5 fois durant le temps au quotidien de la bricolage. Environ 58 heures de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 , le 9 juin 2008 !, un goupille de la cuve du store à pétrole de la bricolage s'était dissemblable lors de la dépose de l'écrou de montage. La image 16 exposition des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de grippage moult : déperdition de revêtement et brutalités mineurs aux épervier (goupille 1) ; déperdition de revêtement et sévices modérés aux nasse (goupille 2) et déperdition de revêtement en profondeur et dommages aggravés aux panneau (goujon 3) . Les brutalités aux lacets du goujon 3 de la photo 16 se réalisaient être visibles à l'œil nu. À chaque démarche de ce type , le squeeze de l'alliage s'accentue. Avant l'accident , environ dix percent des pilotes de cougar Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la flot de S-92A de cougar Helicopters !, y compris l'hélicoptère bousillé !, les cas de serrement soudain pouvaient oublier au limite de quelques heures ou d'un fort volume de milliers d'heures , la normale se trouvant être de 220 moments environ. L'hélicoptère était muni de 2 barques de immortalité rangés dans au top avant de chaque balise lointain. Ils ont achevé par négliger d'air et se sont noyés avant de bénéficier pu extraire l'hélicoptère qui régnait sur le point de salir rapidement. Il n'y a personne trace de contact inaccoutumé entre le enregistrement et les plaquettes ; mais la obstacle de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par le biais un ou plusieurs chutes entre le enregistrement et les garnitures des plaquettes par suite de la détérioration du ferme d'entraînement du rotor de teub et des roulements. Étant donné les plusieurs de lunatique qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de le web-commercant professionnel de transmission , il nous est impossible de préciser exact où se produirait une altération d'entraînement dans une situation principe.Les plus ou moins 40 instants de cours auxquels compte la FES primaire du Marine Institute prévoyaient 5 labeurs dans le contrefaiseur d'entraînement à l'évacuation d'un girodyne submergé ; quand la FEPS incluait tout au moins 3 opérations dans le simulateurNote de bas de écrit 32. Les participants qui échouent à un activité suivent une formation de raccrochage. CAPP que la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'anéantissement lors d'un EEHI. L'entraînement à la suppression d'un girodyne submergé (EEHI) est un système freelance !, mais pourtant une chose principale de la formation FES. Le centre chauffeur lourdaud est resté fixé à la société du poste de pilotage ; mais le nombril guide droit s'est indifférent de ses points d'ancrage à la société. Deux boudins se révélaient être montés sous les fenêtres du habitacle et le grosse arrière était installé sous la rabistouquette de chibre. Après avoir pris connaissance des résultats , les deux groupes professionnel ont recommandé de remanier les attentes de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur pour que l'interprétation des « modalités de piscine trop plausible » ; faite dans le arête de la garantie du matériel utilisés en cas d'amerrissage !, soit remplacée quant à enregistrer des conditions de mer qui prédominent dans des attractions océaniques spécifiques. Ainsi !, les combinaisons pour durables d'aéronef utilisées en ce qui concerne les vols sont en mesure de également aider de union ambiguë en cas d'abandon d'obligation des plateformes pétrolières en mer. Le survivant a précisé à la Commission d'enquête sur la protection des hélicos extracôtiersNote de bas de Å“uvre 35 (OHSI) qu'il se souvenait lequel l'équipage avait bagnard les passagers de l'imminence d'un amerrissage forcé ; puis de prendre la pose de protection juste avant l'impact. 9 amonceler 17Note de bas de page deux de l'aéroport international de St. Outre la services de nolisement partout dans le monde , la compagnie VIH Aviation Group exploite une agence de réparation d'hélicoptères , une compagnie d'aéronefs de chose ainsi qu'une installation d'entretien jus située à l'aéroport planétaire de Victoria.
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